Niektórzy prognozują jednak, że  w roku 2030 co dwunaste auto sprzedawane w Kalifornii, Niemczech, Japonii i Korei Południowej ma mieć ogniwa paliwowe, a w roku 2050 liczba takich aut na ulicach całego świata sięgnie 400 mln! Czy to nie nazbyt optymistyczna wizja?

Zwłaszcza, że zeszłym roku sprzedaż aut z ogniwami paliwowymi sięgnęła globalnie … 6475 sztuk. Choć dynamika jest znakomita – w 2017 r. zakupiono ich dwa razy tyle, co w sumie w latach 2013-2016.

Co dalej? Na ogniwa paliwowe zerkają z zainteresowaniem nie tylko producenci samochodów osobowych. Hydrogen Council (zrzeszający firmy działające w transporcie, energetyce i przemyśle) zakłada, że w roku 2030 po drogach będzie jeździć 350 tys. ciężarówek i 50 tys. autobusów napędzanych ogniwami. Poza tym z technologii korzystać będzie tysiące statków i pociągów. Dwadzieścia lat później liczba ciężarówek wodorowych powinna sięgnąć 15-20 mln a autobusów 5 mln. Taki napęd będzie też miał co piąty pociąg i co czwarty statek pasażerski.

Energetyka dostrzega zalety ogniw paliwowych w budowie niewielkich elektrowni, dostarczających energię najbliższej okolicy, co wyeliminowałoby potrzebę przesyłu prądu na duże odległości i pozwoliło uniknąć związanych z nią strat. Do roku 2030 w Japonii może pojawić się 5,3 mln gospodarstw domowych, które energię elektryczną i ciepło pozyskają z ogniw paliwowych.

W dalszej cześć artykułu:

• Główne zalety i wady samochodów z ogniwami paliwowymi. Jakich problemów wciąż nie udało się przeskoczyć

• Porównanie "aut wodorowych" z elektrykami - miejsce w aucie ma znaczenie

• Stacje tankowania w liczbach w Europie i na świecie - obecne i planowane

• Grupy interesantów i ich plany.